Derneğimiz AB ve Uluslararası İlişkiler Yöneticisi Elif Nuhoğlu, Birleşmiş Milletler Asya ve Pasifik Ekonomik ve Sosyal Komisyonunun (UNESCAP) özel daveti üzerine, 14–15 Eylül 2026 tarihlerinde Erivan’da düzenlenen “Bölgeler Arası Bağlantısallığın Güçlendirilmesi için Sürdürülebilir Ulaştırma Koridorlarının Geliştirilmesine Yönelik Kapasite Geliştirme Çalıştayı”nda, BSEC-URTA’nın Avrupa–Asya taşımacılığındaki saha deneyimini, sınır geçişlerinin kolaylaştırılması ve dijitalleşme alanlarındaki çalışmalarını, geleceğe yönelik kıtalararası işbirliği perspektifini paylaştı.

UNESCAP özel etkinliğinde ayrıca, Türkiye’de kadınların mesleki eğitimini kamu desteği ve özel sektör istihdamıyla başarıyla birleştiren “UND Kadın Tır Sürücü Akademisi”, Asya ülkelerinin ihtiyaç ve koşullarına uyarlanabilecek bölgesel iyi uygulama modeli olarak ele alındı.

Doğu–Batı ulaştırma koridorlarının geleceği ele alındı

Asya Karayolu Ağı ve bağlantılarına odaklanan çalıştay; ülke temsilcileri, uluslararası kuruluşlar, kalkınma kuruluşları, akademi dünyası ve BSEC-URTA’yı aynı platformda buluşturdu. Etkinlikte Kuzey ve Orta Asya ile Türkiye ve Çin arasındaki Doğu–Batı bağlantıları; sürdürülebilir altyapı, operasyonel bağlantısallık, sınır süreçlerinin koordinasyonu, dijitalleşme ve akıllı teknolojiler ile denize kıyısı olmayan ülkelerin uluslararası pazarlara erişimi açısından değerlendirildi.

UNESCAP’ın sürdürülebilir karayolu ulaştırma koridorlarına ilişkin çerçevesi, bölgesel kılavuzları ve pilot proje çalışmaları ile Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) ve Avrasya Ekonomik Komisyonu’nun (EEC) uluslararası karayolu taşımacılığındaki operasyonel sorunlara yönelik yaklaşımları programda yer aldı.

Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (EBRD) sunumu, sürdürülebilir ulaştırma koridorları için kamu ve özel sektör yatırımlarının harekete geçirilmesine odaklandı. Birleşmiş Milletler En Az Gelişmiş Ülkeler, Denize Kıyısı Olmayan Gelişmekte Olan Ülkeler ve Gelişmekte Olan Küçük Ada Devletleri Yüksek Temsilciliğinin (UN-OHRLLS) sunumunda ise Awaza Eylem Programı’nın uygulanması ele alındı.

Yeni teknolojiler ve inovasyon oturumunda Uluslararası Yol Federasyonu (IRF) karayolunda yapay zekâ uygulamalarını, Tokyo Üniversitesi lojistik inovasyon ve otomasyonla dönüşen yük taşımacılığı sistemlerini, Tongji Üniversitesi ise gerçek zamanlı lojistik bilgi paylaşımı ve platform entegrasyonuyla koridor verimliliğinin artırılmasını ele aldı. Ülke oturumları da 2026–2027 dönemine ve orta vadeye ilişkin ulusal ulaştırma planlarına, eylemlerine ve önceliklerine ayrıldı.

Türk karayolu taşımacılığı sektörü, BSEC-URTA’nın kıtalararası saha deneyimine ve gelecek perspektifine somut örnek oldu

Elif Nuhoğlu’nun, “Bölgesel İşbirliğinden Yük Taşımacılığında Entegre Bağlantısallığa: BSEC-URTA’nın Operasyonel Deneyimi, Taşımacılığın Kolaylaştırılması ve Dijital İşbirliği Olanakları” başlıklı sunumunda, Türk karayolu taşımacılığı sektörü, Avrupa ile Asya arasındaki bağlantısallığın ölçeğini ve operasyonel çeşitliliğini gösteren temel örneklerden biri olarak ele alındı.

UND’nin 2025 sonuçlarına göre Türkiye’den karayoluyla 2 milyon 145 bin ihracat seferi gerçekleştirilirken, taşınan ihracat yüklerinin değeri yaklaşık 111 milyar ABD dolarına ulaştı. Karayolunun Türkiye’nin mal ihracatındaki değer payının yaklaşık %41 seviyesinde olması; sınır geçişlerindeki öngörülebilirliğin, transit süreçlerin ve kesintisiz ulaştırma bağlantılarının taşımacılar, ihracat ve tedarik zincirlerinin bütünü bakımından taşıdığı önemi ortaya koydu.

Türkiye örneği aynı zamanda bölgesel tek bir pazara yönelen bir taşımacılık modeli yerine; Avrupa, Orta Doğu ve Kuzey Afrika ile Kafkasya ve Orta Asya’da farklı idari ve operasyonel sistemler içerisinde çalışan uluslararası bir sektör modeli olarak sunuldu. BSEC-URTA’nın daha geniş ağı ise bu ulusal deneyimi farklı ülkelerin saha bilgisiyle bir araya getiren bir zemin olarak değerlendirildi.

Bu kıtalararası boyut, UND üyesi Türk taşımacılarımızın Çin–Birmingham ve Türkiye–Norveç operasyonları üzerinden somutlaştırıldı. Üyelerimizin Çin’den başlayan, ülkemiz ve Avrupa üzerinden Birleşik Krallık’a uzanan operasyonel gücü ve etkinliği, sektörümüzün Asya pazarları ile Batı ve Kuzey Avrupa arasında farklı sınır, transit ve taşıma sistemlerini birbirine bağlayan gerçek saha deneyimini ortaya koydu.

Elif Nuhoğlu ayrıca Türkiye karayolu taşımacılığının denizyolu bağlantılarıyla birlikte çalışan yapısını Ro-Ro operasyonları üzerinden anlattı. UND’nin 2025 verileri, karayolu taşımacılığı sektörümüzün terminal planlaması, gemi bağlantıları, dokümantasyon ve varış noktasındaki karayolu ayağıyla birlikte yönetilen çok modlu bir taşıma zincirinin parçası olduğunu da gösterdi.

Sınır geçişlerinin kolaylaştırılması ve kıtalararası dijital işbirliğinin önemi vurgulandı

Nuhoğlu, BSEC-URTA’nın sınır kolaylaştırma çalışmalarını BSEC geçiş belgesi, taşımacıların karşılaştıkları sorunların takibi ve sınır kapılarındaki saha incelemeleri üzerinden anlattı. Kipi, Leușeni–Albița ve Kuzey Makedonya–Sırbistan sınır bağlantılarından örneklerle, kamu–özel sektör koordinasyonu ve işlem süreçlerinin iyileştirilmesine ilişkin uygulama deneyimleri paylaşıldı.

Sunumun dijitalleşme boyutunda ise Avrupa–Asya taşıma zincirlerinde veri sürekliliğini sağlayabilecek kıtalararası işbirliği olanakları vurgulandı. e-CMR pilotları, eFTI’ye hazırlık süreçleri ve yük taşımacılığı verilerinin farklı sistemlerde yeniden kullanımı üzerinden, Asya’da hazırlanan sevkiyat bilgilerinin Avrupa’daki taşıma aşamalarında da kullanılabilmesi ve tekrarlayan belge süreçlerinin azaltılması potansiyeli değerlendirildi.

UND Kadın Tır Sürücü Akademisi, UNESCAP’ta bölgesel iyi uygulama modeli olarak paylaşıldı

Elif Nuhoğlu, “UND Kadın Tır Sürücü Akademisi: BSEC-URTA Bölgesinden Deneyimler ve İş Birliği Olanakları” başlıklı sunumunda, Akademimizin eğitim–istihdam modelini ve uygulama deneyimini paylaştı.

Akademimizin yalnızca bir eğitim programı olmadığı; Türk kadınlarını profesyonel ağır vasıta sürücülüğüne hazırlayan, yapılandırılmış eğitim ve belgelendirme sürecine yönlendiren, işverenlerle buluşturan ve meslekte kalıcılığı hedefleyen bir eğitim–istihdam modeli olduğu anlatıldı.

Türkiye’de Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı ve İŞKUR’un kurumsal desteğinin eğitim ve işveren işbirliğiyle nasıl birleştiği değerlendirilirken; mesleğe girişin yanı sıra meslekte kalıcılık, güvenli çalışma koşulları, kadın sürücülerin güvenlik, hijyen ve dinlenme ihtiyaçları da ele alındı.

Akademimizin eğitim, kamu desteği ve özel sektör istihdamını aynı model içerisinde birleştiren yapısının, Asya ülkelerinin yerel ihtiyaçları, eğitim sistemleri ve kurumsal koşullarına uyarlanarak benzer girişimlere temel oluşturma potansiyeli de bölgesel işbirliğinin somut alanlarından biri olarak paylaşıldı.

Böylece UNESCAP platformunda, bir taraftan Türk karayolu taşımacılığı sektörümüzün Avrupa–Asya koridorlarındaki kıtalararası operasyon deneyimi ve dijitalleşme perspektifi, diğer taraftan ise sektörün geleceği açısından nitelikli insan kaynağı, kadın istihdamı ve UND Kadın Tır Sürücü Akademisi’nin uygulanabilir modeli önemi vurgulandı.

Nazik davetleri ve UND ile BSEC-URTA’nın saha deneyimlerini Birleşmiş Milletler nezdinde paylaşma imkânı sundukları için UNESCAP Ulaştırma Bölümüne ve Sayın Edouard Chong’a özel teşekkürlerimizi sunarız.