UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, Konya’da bölge nakliyecileriyle bir araya geldi. Sektörün gündemindeki sınır kapıları, geçiş belgeleri, sürücü vizeleri, yabancı araçların denetimi ve artan işletme maliyetlerini değerlendiren Aras, özellikle navlun fiyatları konusunda nakliyecileri uyardı. Araç amortismanının artık en büyük maliyet kalemlerinden biri haline geldiğini vurgulayan Aras, “Sadece mazotu, otobanı ve köprüyü hesap ederek fiyat verirsek hepimiz sınıfta kalırız. Maliyetinizi köküne kadar hesap edin” dedi.

UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, UND’nin 22 Eylül’de Konya Ticaret Odası (KTO) ve İŞKUR ile imzaladığı Sürücü Yetiştirme protokolünden sonra bölge nakliyecileriyle Dedeman Otel’de bir araya geldi. Aras, sektörün karşı karşıya olduğu sorunları ve UND’nin yürüttüğü çalışmaları anlattı.

Konya’nın UND açısından önemli merkezlerden biri olduğunu vurgulayan Aras, kentin otomotiv yan sanayi, makine, tarım makineleri ve gıda başta olmak üzere güçlü üretim yapısına dikkat çekti. Üretimin ve ihracatın sürdürülebilmesinde lojistik sektörünün kritik rol oynadığını belirten Aras, ihracattaki büyümenin lojistik altyapısı ve sınır kapılarındaki kapasite artışıyla desteklenmesi gerektiğini söyledi.

“İHRACAT BÜYÜDÜ, KAPILAR İHTİYACA CEVAP VEREMEDİ”

Türkiye’nin ihracatının son yıllarda önemli ölçüde arttığını belirten Aras, buna karşılık sınır kapılarındaki kapasitenin aynı ölçüde gelişmediğini söyledi. Kapıkule, Hamzabeyli ve İpsala gibi kritik geçiş noktalarında yaşanan beklemelere dikkat çeken Aras, sınır kapılarında çok sayıda kamu kurumunun ayrı ayrı işlem yapmasının süreci yavaşlattığını belirtti. Aras, denetimlerin azaltılmasını değil, teknoloji kullanılarak daha hızlı ve etkin hale getirilmesini istediklerini vurguladı.

MACARİSTAN İÇİN EKİM UYARISI

Aras’ın üzerinde durduğu önemli konulardan biri Macaristan geçiş belgeleri oldu. Bulgaristan ve Romanya’nın Schengen’e dahil olmasıyla Türk taşımacılarının bu güzergâhı daha yoğun kullanmaya başladığını belirten Aras, bunun Macaristan belgelerinin tüketimini hızlandırdığını söyledi.

Özellikle ekim ayında sıkıntı yaşanabileceği uyarısında bulunan Aras, nakliyecilerden konuyu ihracatçı müşterilerine de anlatmalarını istedi.

“EN BÜYÜK TEHLİKELERDEN BİRİ SCHENGEN’DE 90 GÜN KURALI”

Aras’ın dikkat çektiği bir başka kritik başlık ise profesyonel TIR sürücülerinin yaşadığı Schengen vizesi sorunları oldu.

Schengen alanının genişlemesiyle Türk sürücülerinin Schengen bölgesinde geçirdiği sürenin daha erken başladığını belirten Aras, sınır kapılarındaki bekleme sürelerinin de 90 günlük kullanım hakkından tüketildiğine dikkat çekti.

UND’nin sürücülerin vizeye erişimini kolaylaştırmak amacıyla Almanya başta olmak üzere farklı ülkelerin temsilcilikleriyle görüşmeler yürüttüğünü belirten Aras, UND Vize hizmetlerinde alınan vizelerde ret oranının düşük, uzun süreli vize oranının ise yüksek olduğunu söyledi.

Sorunun yalnızca Türkiye’nin ihracatı üzerinden anlatılmaması gerektiğini ifade eden Aras, Türk sürücülerinin aynı zamanda Avrupa’nın Türkiye ile yaptığı ticaretin yükünü taşıdığını vurguladı. Bu nedenle sürücü vizelerinin turistik seyahatlerden farklı değerlendirilmesi gerektiğini söyledi.

“SADECE MAZOTU HESAPLARSANIZ SINIFTA KALIRSINIZ”

Konya’daki toplantıda Aras’ın nakliyecilere yaptığı en dikkat çekici uyarı ise maliyet hesabı konusunda oldu.

Araç fiyatları, finansman giderleri, sigorta, sürücü maliyetleri, vize giderleri ve sınır kapılarındaki beklemelerin nakliyecinin gerçek maliyetini önemli ölçüde artırdığını belirten Aras, sektörün eski fiyatlama alışkanlıklarını terk etmesi gerektiğini söyledi.

Özellikle araç amortismanının mutlaka navlun hesabına dahil edilmesi gerektiğini vurgulayan Aras, yaklaşık 110 bin Euro değerindeki bir çekici ile treylerin beş yıllık amortismanının günlük maliyet üzerinde çok ciddi bir yük oluşturduğunu belirtti.

Aras, nakliyecilere şu uyarıda bulundu: “Otobanı, köprüyü, şoförün harcırahını hesap ettiğiniz gibi lütfen aracınızın amortisman giderini de hesaba katın. Bugün en büyük gider kalemlerinden biri aracın amortismanı. Minimum günlük 150 Euro araç maliyetiniz olduğunu düşünün. Bunun üzerine mazotu, otobanı, şoförü ve diğer giderleri koyun. Bunları hesap etmeden yola çıkarsanız altı ay sonra tepetaklak dönersiniz.”

YABANCI ARAÇLARIN DENETİMİNDE YENİ DÖNEM

Aras, Türk nakliyecilerinin rekabet gücünü etkileyen yabancı plakalı araçların Türkiye içindeki taşıma faaliyetlerinin denetlenmesine yönelik çalışmalar hakkında da bilgi verdi.

Elektronik denetim altyapısının geliştirilmesiyle taşımanın yükleme noktasından itibaren kayıt altına alınmasının hedeflendiğini belirten Aras, sistem hayata geçtiğinde yabancı araçların Türkiye içerisindeki usulsüz taşıma faaliyetlerinin çok daha etkin şekilde takip edilebileceğini söyledi.

Aras, yabancı araçların denetiminde görev yapan personelin eğitimine de başlandığını, 2027 yılı başından itibaren denetim kapasitesinin artırılmasının beklendiğini ifade etti.

Leasing yoluyla alınan araçların özmal kapsamında değerlendirilmesine yönelik düzenlemelerin de sektör açısından önemli kazanımlar sağladığını belirten Aras, UND’nin mevzuat kaynaklı maliyetleri azaltmaya yönelik çalışmalarını sürdüreceğini kaydetti.

“BU SEKTÖR OLMADAN TİCARET OLMAZ”

Konuşmasının sonunda karayolu taşımacılığının Türkiye ekonomisindeki yerine dikkat çeken Şerafettin Aras, sektörün artık geleneksel yöntemlerle yönetilemeyeceğini söyledi.

Teknoloji, insan kaynağı, mevzuat bilgisi ve doğru maliyet yönetiminin taşımacılık şirketlerinin geleceğini belirleyeceğini vurgulayan Aras, nakliyecilere şu mesajı verdi: “Karayolu bütün taşıma modlarının ana omurgası. Ama bu işi artık babadan oğula öğrendiğimiz şekilde yaparsak sınıfta kalırız. Kendimizi değiştirmek, teknolojiden yararlanmak ve gençlerimizi bu sektör için yetiştirmek zorundayız. Biz olmadan ticaret olmaz, ticaret olmadan da hayat olmaz.”